Il rischio ambientale è principalmente legato alla produzione, alla gestione e alla distribuzione di beni, servizi o prodotti di processi industriali che, in caso di incidente, possono avere effetti sulla popolazione, sugli animali, sul territorio.
\nLe emergenze ambientali sono, quindi, prevalentemente legate all’attività dell’uomo o possono svilupparsi nell’ambito di scenari multi-rischio.
\nPiù in generale, si parla di emergenza ambientale quando un evento mette a repentaglio le matrici ambientali – aria, acqua e suolo – e richiede misure straordinarie e urgenti per gestire le possibili conseguenze, minimizzare i danni e favorire il ripristino delle normali condizioni dell'ambiente.
\n"},"fields":{"slug":"/ambientali/"},"field_link_esterni":[],"field_tabella":null,"relationships":{"field_immagine_dettaglio":{"field_alt":"Piombino, 2020 - Le operazioni di ricerca e recupero delle ecoballe disperse nel Golfo di Follonica","field_didascalia":"Piombino, 2020 - Le operazioni di ricerca e recupero delle ecoballe disperse nel Golfo di Follonica","field_titolo_esteso":"Piombino, 2020 - Le operazioni di ricerca e recupero delle ecoballe disperse nel Golfo di Follonica","relationships":{"image":{"localFile":{"publicURL":"/static/04d7c22d4169714b9be8d4ca9287f0e1/50222568472-90db6aea20-c.jpg","childImageSharp":{"fluid":{"aspectRatio":1.5027322404371584,"src":"/static/04d7c22d4169714b9be8d4ca9287f0e1/08045/50222568472-90db6aea20-c.jpg","srcSet":"/static/04d7c22d4169714b9be8d4ca9287f0e1/cf463/50222568472-90db6aea20-c.jpg 275w,\n/static/04d7c22d4169714b9be8d4ca9287f0e1/dee3b/50222568472-90db6aea20-c.jpg 550w,\n/static/04d7c22d4169714b9be8d4ca9287f0e1/08045/50222568472-90db6aea20-c.jpg 799w","sizes":"(max-width: 799px) 100vw, 799px"}}}}}},"field_sottodominio":{"name":"Emergenze"},"field_riferimento_traduzione":{"fields":{"slug":"/environmental/"}},"field_immagine_singola":null,"field_mappa":null,"field_box_social":null,"field_accordion":[],"field_tab":[{"field_titolo":"Emergenze","field_tabella":null,"field_testo":null,"relationships":{"field_immagine":null,"field_video":null,"field_link_interni":[{"__typename":"node__page","title":"La rimozione delle ecoballe nel Golfo di Follonica 2020","field_titolo_esteso":"La rimozione delle ecoballe nel Golfo di Follonica 2020","body":{"processed":"Il 22 luglio 2020 è stato deliberato lo stato di emergenza della durata di sei mesi per la situazione di criticità ambientale legata alla dispersione di ecoballe nel Golfo di Follonica, avvenuta cinque anni fa a seguito dell’incidente della Motonave Ivy. In totale, le ecoballe che risultavano disperse erano 56. L’intervento, iniziato il 6 agosto, ha permesso il recupero di 15 ecoballe dai fondali, che insieme alle 17 spiaggiate o recuperate incidentalmente da pescatori nel corso degli anni, porta il totale a 32.
\nIl coordinatore degli interventi è stato il Capo del Dipartimento della Protezione Civile. Per le sue attività si è avvalso, oltre che del Dipartimento, delle componenti e strutture operative del Servizio nazionale. L’ordinanza n. 685 ha individuato, in qualità di soggetti attuatori, il Ministero della Difesa - Marina Militare, l’Autorità di sistema portuale del Mar Tirreno Settentrionale e la Regione Toscana. Il Ministero dell’Ambiente, l’ISPRA - Istituto Superiore per la Ricerca Ambientale e l’ARPAT - Agenzia Regionale per la Protezione Ambientale della Toscana hanno garantito il controllo e il monitoraggio ambientale. A supporto alle operazioni, nell’area portuale di Piombino, è stato istituito il COA - Centro Operativo Avanzato.
\n","value":"Il 22 luglio 2020 è stato deliberato lo stato di emergenza della durata di sei mesi per la situazione di criticità ambientale legata alla dispersione di ecoballe nel Golfo di Follonica, avvenuta cinque anni fa a seguito dell’incidente della Motonave Ivy. In totale, le ecoballe che risultavano disperse erano 56. L’intervento, iniziato il 6 agosto, ha permesso il recupero di 15 ecoballe dai fondali, che insieme alle 17 spiaggiate o recuperate incidentalmente da pescatori nel corso degli anni, porta il totale a 32.
\r\n
\r\nIl coordinatore degli interventi è stato il Capo del Dipartimento della Protezione Civile. Per le sue attività si è avvalso, oltre che del Dipartimento, delle componenti e strutture operative del Servizio nazionale. L’ordinanza n. 685 ha individuato, in qualità di soggetti attuatori, il Ministero della Difesa - Marina Militare, l’Autorità di sistema portuale del Mar Tirreno Settentrionale e la Regione Toscana. Il Ministero dell’Ambiente, l’ISPRA - Istituto Superiore per la Ricerca Ambientale e l’ARPAT - Agenzia Regionale per la Protezione Ambientale della Toscana hanno garantito il controllo e il monitoraggio ambientale. A supporto alle operazioni, nell’area portuale di Piombino, è stato istituito il COA - Centro Operativo Avanzato.
La sera del 13 gennaio 2012, la nave da crociera Costa Concordia, con oltre 4 mila persone a bordo tra passeggeri ed equipaggio, comincia a imbarcare acqua a causa di un urto contro lo scoglio delle Scole e si inclina in prossimità dell'isola del Giglio: si tratta del più grande naufragio dell’era moderna, a causa del quale 32 persone perdono la vita. Subito dopo l’ordine di evacuazione, la Capitaneria di Porto-Guardia Costiera di Livorno assume il coordinamento delle operazioni di ricerca e soccorso in mare in cui sono impegnati i reparti specializzati di Capitaneria di Porto, Vigili del Fuoco e Forze di Polizia. Nelle stesse ore il Sistema di protezione civile si attiva per pianificare l’assistenza ai passeggeri, evacuati a Isola del Giglio e trasferiti poi a Porto S. Stefano.
\nIl 20 gennaio 2012, con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri, è dichiarato lo stato di emergenza per il naufragio e il Consiglio dei Ministri nomina il Capo Dipartimento della Protezione Civile Commissario delegato. Lo scenario emergenziale – raro, ampio e complesso – richiede l’attivazione di competenze molto diverse tra loro e una profonda interazione tra soggetti pubblici e privati. A supporto del Commissario sono istituiti un Comitato con funzioni consultive e un Comitato tecnico-scientifico. Grande attenzione viene posta, sin dalle primissime fasi, ai possibili rischi ambientali legati alla fuoriuscita di carburante dalla nave.
\nIl progetto di rimozione del relitto è un’operazione tecnico-ingegneristica unica nel suo genere, che vede impegnati per oltre due anni 500 tecnici e 30 mezzi navali, 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Il progetto si conclude il 27 luglio 2014 con l'arrivo della nave nel porto di Genova Prà-Voltri per le successive operazioni di smantellamento.
\n","value":"La sera del 13 gennaio 2012, la nave da crociera Costa Concordia, con oltre 4 mila persone a bordo tra passeggeri ed equipaggio, comincia a imbarcare acqua a causa di un urto contro lo scoglio delle Scole e si inclina in prossimità dell'isola del Giglio: si tratta del più grande naufragio dell’era moderna, a causa del quale 32 persone perdono la vita. Subito dopo l’ordine di evacuazione, la Capitaneria di Porto-Guardia Costiera di Livorno assume il coordinamento delle operazioni di ricerca e soccorso in mare in cui sono impegnati i reparti specializzati di Capitaneria di Porto, Vigili del Fuoco e Forze di Polizia. Nelle stesse ore il Sistema di protezione civile si attiva per pianificare l’assistenza ai passeggeri, evacuati a Isola del Giglio e trasferiti poi a Porto S. Stefano.
\r\n\r\nIl 20 gennaio 2012, con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri, è dichiarato lo stato di emergenza per il naufragio e il Consiglio dei Ministri nomina il Capo Dipartimento della Protezione Civile Commissario delegato. Lo scenario emergenziale – raro, ampio e complesso – richiede l’attivazione di competenze molto diverse tra loro e una profonda interazione tra soggetti pubblici e privati. A supporto del Commissario sono istituiti un Comitato con funzioni consultive e un Comitato tecnico-scientifico. Grande attenzione viene posta, sin dalle primissime fasi, ai possibili rischi ambientali legati alla fuoriuscita di carburante dalla nave.
\r\n
\r\nIl progetto di rimozione del relitto è un’operazione tecnico-ingegneristica unica nel suo genere, che vede impegnati per oltre due anni 500 tecnici e 30 mezzi navali, 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Il progetto si conclude il 27 luglio 2014 con l'arrivo della nave nel porto di Genova Prà-Voltri per le successive operazioni di smantellamento.